小型局域網催生新型廣告、社交平臺

　　“飛機上網”實為噱頭，煲電話仍無望

　　近日，國行第一架搭載無線局域網(wifi)功能的飛機實現首航。此外，東航亦表示將引入可上寬帶網的寬體客機。但值得注意的是，這類飛機上的網絡服務并非廣義上的連接互聯網，而只是在機艙內，通過wifi構建起小型局域網，乘客可通過自己的筆記本電腦或平板電腦等終端，登錄該網絡，共享其中的內容或進行網絡社區活動。至于何時才能在飛機上實現與互聯網的聯通和撥打電話，航空公司方面目前仍無法給予時間表。不過一家通信終端制造企業的研發部負責人告訴南都記者，目前已有技術可實現，但礙于運行成本等問題，無法成為現實。盡管如此，在一些互聯網從業者眼中，“嘗鮮”的國航與東航，已能夠通過現有的小型局域網服務，獲得滾滾財源。

　　網絡未能連接地面

　　按照國航方面透露的信息，其首家搭載無線局域網功能的航班，將于今日首航，從北京飛往成都。屆時，機上旅客可以通過筆記本電腦、平板電腦終端設備連接機艙內的小型局域網。此后，國航將逐步在全機隊推廣機上無線局域網。此外，東航亦在一架武漢至北京航班的頭等艙中，為乘客提供無線上網功能，可實現在線聽歌、看電影等。而近來通過開啟A380航班賺足眼球的南航，亦表示很快便可在機艙內為乘客提供無線網絡服務。

　　不過據了解，上述所有已實現或將要實現的機艙內上網業務，仍停留在“自娛自樂”的階段。即機艙空間內所產生的網絡并不能與地面網絡發生連接，只是在機艙內實現網絡互通而已。不過國航方面已率先表示，未來將進一步通過該網絡實現地空通訊，屆時旅客就可通過網絡接入互聯網，自由與地面互動。

　　值得注意的是，盡管目前市面上大多數智能手機已帶有wifi功能，但它們仍被定位在“禁用”的行列。即任何手機不可在提供無線局域網服務的航班上使用，即便取下了手機卡也不可以。

　　手機有wifi也不能開機

　　“什么時候飛機上的局域網能與地面聯通，接入廣域互聯網。根本問題不是技術，而是成本。”通信產品制造商宇龍通信一位技術人員向南都記者表示，航空公司方面的表述沒有問題，即便是現在，將地空網(指互聯網和機艙內的局域網)連接起來也是可以實現的。不過這需要在機艙內增添一些特殊的設備。

　　不過從目前全球的產業化進程來看，因為沒有大規模商用，成本高昂是一大問題。在解決之前，很難預見實現的一天。至于在飛機上打電話，該人士稱“更是遙遙無期”。“技術上同樣沒問題，但即便有一絲可能出現的風險，這也是不可能被認可的。”

　　1991年，美國聯邦通信委員會(FCC)發布了禁止空中使用手機的禁令，主要是擔心手機有可能對地對地蜂窩信號傳輸產生潛在干擾。此后，美國聯邦航空署(FA A )、飛機制造商波音公司和空客公司也曾做過大量測試，例如讓艙內布滿手機信號，通信、導航等各種系統都沒有受到任何干擾的跡象，但至今飛機上的手機通話仍然是一大禁區。

　　采寫：南都記者 方南

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　　掘金機艙網絡：免費，但依然有利可圖

　　至于比通話先行一步的無線局域網，市場研究公司In-Stat嘗試用研究報告的形式來告訴航空公司———非常有戲。

　　報告稱，預計到2015年，飛機上的w ifi服務所能帶來的收益將從如今的每年2.25億美元劇增至每年15億美元，增幅高達600%。在美國，機上互聯網的盈利模式以收費為主，另按航線、搭乘頻率、包月等方式進行細分。不過前提是，這些是可以連通地面互聯網的局域網。

　　至于我國先行開通的機艙內部小型局域網，無法與外界連接，真的有意義嗎？抑或只是噱頭而已。據國航介紹，其目前開通的局域網服務可能不會收費，主要是為了豐富旅客的機上娛樂生活。不過有國內互聯網從業者認為，即便如此，依然有利可圖。

　　“豐富機上局域網的內容，在里面植入廣告，是最直接的盈利模式。”咨詢公司RarionalA B分析師張星向南都記者表示，航空公司只需要將服務外包，不需要太大的成本，便能獲得收益。此外，從目前航空公司刊物上的廣告構成來看，車、高端手機、鐘表、奢侈品是主力，但缺乏互動，無線局域網可以解決這一問題，讓這些廣告變得更有趣。

　　此外，生活消費類網站連合網相關負責人則認為，機艙本身就是一個小型社區，經常因工作差旅而飛行的人又可以構成一個更大的社區。一些基于社區的應用便能在機艙內部網絡中找到支點。