北京藍天報告：2015年一級優首次突破100天

　　受強厄爾尼諾現象的影響，去年秋冬季節本市遭遇多次重污染過程。尤其是去年12月8日，為減少空氣重污染對市民健康的影響，北京市首次啟動了空氣重污染紅色預警。

　　在空氣重污染應急預案實施過程中，不少市民提出了意見和建議。對此市環保局相關負責人表示，本市計劃修訂完善重污染應急預案。在今年的2月4日，環保部會同中國氣象局聯合發函，要求從即日起至3月31日，京津冀地級及以上城市試行統一重污染天氣預警分級標準，其中北京、天津、唐山、保定、廊坊、滄州等六個城市率先實施。

　　統一后的預警標準兼顧了重污染持續的時間以及極重污染的程度，當預測未來至少持續四天重度污染且其中至少有兩天嚴重污染，或者出現至少持續一天“爆表級”極重污染時，京津冀城市可啟動最高一級的紅色預警。市環保局表示，試行期間北京將嚴格執行京津冀重污染預警試行統一標準。

　　一線報告

　　2016年2月7日晚11點。再有一個小時，農歷新年的鐘聲就要敲響。北京城上空，一片片火樹銀花綻放。在北京市環境保護監測中心，主任張大偉、高級工程師李云婷和其他工作人員正緊張地關注著計算機屏幕——最新的空氣質量監測數據正不斷從全市35個監測站回傳。

　　張大偉、李云婷親歷了北京從監測PM10到監測PM2.5，也見證了北京空氣質量的不斷改善、藍天不斷增多的歷史。今年初，李云婷和她的監測團隊“曬”出了北京去年的“藍天報告”：全年PM2.5濃度下降6.2%，為80.6微克/立方米。比2013年下降了10%，“對于北京這樣有兩千多萬人口、五百多萬輛機動車的特大型城市，這是了不起的成績。”李云婷說。記者了解到，為了更好地用空氣質量監測數據指導大氣污染防治工作以及服務市民做好健康防護指導，今年本市將再增加約30個監測站，覆蓋遠郊農村和山區。

　　北京數據

　　四項主要污染物

　　濃度呈下降趨勢

　　據市環保監測中心介紹，北京2015年細顆粒物PM2.5等四項主要污染物濃度繼續保持下降趨勢，其中二氧化硫降幅最大。2015年北京環境空氣中二氧化硫年平均濃度為13.5微克/立方米，遠優于60微克/立方米的國家標準；二氧化氮年均濃度為50微克/立方米，接近國家標準；可吸入顆粒物PM10年平均濃度為101.5微克/立方米，超過國家標準0.45倍；PM2.5年平均濃度為80.6微克/立方米，超過國家標準1.3倍，成為本市大氣污染治理的最主要方向和目標。

　　與2014年相比，北京二氧化硫、二氧化氮、PM10、PM2.5年均濃度分別下降38.1%、11.8%、12.3%、6.2%。1998年以來長期監測的三項污染物中，二氧化硫濃度下降89%，二氧化氮濃度下降32%，PM10濃度下降46%；PM2.5自2013年監測以來濃度下降10%，從89.5微克/立方米降至80.6微克/立方米。

　　記者了解到，二氧化硫是與燃煤直接相關的大氣污染物，隨著本市近年來不斷調整優化能源結構，推進清潔能源替代燃煤，非采暖季燃煤問題已得到較好解決，目前濃度水平與南方沿海無采暖城市相當；二氧化氮主要來自于機動車和化石燃料燃燒排放，已經成為本市非采暖季治理大氣污染的重點。在分布上，本市二氧化氮濃度呈現城區最高，沿環狀逐漸降低的空間分布特征，交通站濃度水平為全市的1.5倍，反映了機動車排放影響。二氧化氮遙感觀測結果顯示，京津冀及周邊地區濃度高值區主要為大型城市。

　　臭氧主要來自于氮氧化物和揮發性有機物在高溫、強光照等氣象條件下的二次轉化。本市臭氧超標主要發生在夏季的午后至傍晚時段，夏季氮氧化物和揮發性有機物主要來自機動車排放，因此控制臭氧污染的措施重點在控制機動車排放和揮發性有機物的治理。

　　作為北京全年大氣的最主要污染物，PM2.5主要來自于燃煤、機動車等的一次排放和二次轉化。北京PM2.5呈現由南向北濃度逐漸降低的梯度分布規律，2015年京西南區域站年均濃度最高，達到111.4微克/立方米；京東北區域站年均濃度最低，為53.2微克/立方米。

　　治污成效

　　PM2.5去年達標223天

　　記者從市環保監測中心了解到，2015年北京空氣質量達標天數186天，占全年天數的51%，較2014年增加14天，其中一級優的天數增加13天；2015年重污染共46天，占13%，較2014年減少1天。

　　值得注意的是，近三年北京PM2.5達標天數呈增加趨勢，其中一級優天數顯著增加；PM2.5五級重度污染天數逐年減少。2015年PM2.5達標的天數已經達到223天，其中一級優首次突破了100天，達到了105天。

　　重污染方面，2015年本市PM2.5重污染天數共42天，占全年總天數的12%，同比減少3天；但在11至12月當中發生重污染22天，占11月和12月天數的36%，同比增加15天。2015年重污染日PM2.5平均濃度為239微克/立方米，對全年平均濃度影響顯著，雖然只占全年天數12%，但對年均濃度貢獻超過三分之一，在年均80.6微克/立方米中占27.4微克/立方米。

　　市環保監測中心主任張大偉介紹，2015年本市PM2.5重污染過程有以下幾個特點：一是進入采暖季以來，極端氣象條件導致重污染天氣頻發，濃度抬升迅猛。二是在PM2.5重污染發生起始階段，燃煤影響顯著；積累階段，機動車二次轉化加重污染程度。三是區域性特征顯著。

　　張大偉告訴記者，自2013年開展PM2.5監測以來，本市PM2.5濃度水平在波動中呈逐漸下降趨勢。空氣質量變化短期內受氣象條件變化影響較大，但長期來看，主要取決于區域內大氣污染物排放總量。因此，通過調整產業結構、優化能源結構、改變生活方式，全社會共同努力，使得城市的大氣污染物保持在低排放水平，才能使空氣質量徹底改善。

　　空氣監測

　　今年擬增加30個監測點

　　目前北京共有35個空氣質量監測站，遍布全市16個區，其中位于城六區的監測站17個，位于遠郊區的監測站18個。平均下來，每個區縣的監測站不到兩個。“除了一些背景監測站和邊界監測站，遠郊區其他監測站都位于當地的城關鎮。”李云婷對記者說。

　　不少環保專家對記者直言，要實現污染濃度變化的精確監測，目前的網絡還不夠密，尤其是在重污染預警的發布和解除時，因為北京南北污染程度差異顯著，改善時間不一，經常出現“藍天發預警”、“霧霾解除預警”的情況，如果通過大密度的監測站形成網絡，實時監測數據能繪制成等值線圖，對于分析判斷污染進程將會大有幫助。公眾與環境研究中心主任馬軍在接受本報記者采訪時就曾建議北京要增加PM2.5的監測站點。他表示，國外一些大城市的環境空氣質量監測站遠遠超過北京，如英國倫敦，就有超過100個PM10的監測站點，“監測站點越多，數據越豐富，對周邊市民的參考準確度就越高，服務性越強。”

　　記者從市環保局了解到，今年將再新增30多個空氣質量監測站，達到六七十個站點。新增站點中將增加交通監測點位，還會在農村、山區設立監測站點，為治理大氣和民眾提供數據支持和服務。

　　環保衛士

　　每天開千份環保證明 不放一輛超標車進京

　　于曉青對外地進京車輛進行環保審核。

　　琉璃河進京檢查站距離北京的南邊界大約兩公里，一條穿過檢查站的107國道是河北車輛進入北京的大動脈。外地車輛進京均需要在此辦理進京證，辦進京證的前提是必須要通過環保審核。房山區機動車排放管理站的于曉青和同事在這里全年無休、連續工作。

　　記者見到于曉青時，她的環保窗口前排起了10多人的長隊。伴隨一聲“您好”的問候，于曉青接過一位車主遞來的駕駛證和行駛證，熟練地敲擊面前的電腦鍵盤，輸入車牌號。很快，這輛車的注冊時間、排放標準以及環保處罰信息等內容一覽無余。一切正常，于曉青快速放行，整個過程用時不到30秒。“也不能光靠快，還得眼力準。”她說，對于注冊10年以上的老舊車，還需對車上的環保標志核查確認。

　　于曉青的家就在琉璃河。因為工作忙很難照料。她和一位同事輪班在這里工作，除夕也不例外，“因為不知道什么時候有車要進京，我們要把好關，不能讓一輛超標車進京。”這個檢查站最高峰時每天要開出上千份環保證明，于曉青和不少河北鄉親都成了熟人。有時候辦完手續她還會提醒對方勤檢查車輛，確保達標排放。

　　于曉青說這些年外地進京車輛的環保達標比例越來越高。尤其是來自河北地區的車輛，車主都知道北京采取了最嚴格的車輛環保檢查制度，所以對維護車輛越來越上心，“挺感謝他們的，北京、河北都是一家人，就該共同努力，把霧霾治理好。”她說。

　　記者 張航 文并攝