試駕BMW M760Li xDrive 享于物質之上

?一切愉悅的享受都是屬于精神的，盡管愉悅的原因來自肉體所感知的物質刺激。

從理性的角度，一臺2.0T、258馬力、6.3秒破百的BMW 730Li完全能滿足你對一臺大型豪華轎車的期待，那為什么還要購買一臺汽缸數、排量和價格都相當于前者三倍或更多的豪華轎車呢？難道只是為了將破百時間從6.3秒壓縮到3.7秒嗎？

人不僅要滿足物質的享受，還追求精神上的滿足。這本身沒什么大不了的，因為這就是現代文明的需要，也是文明進化的必然現象。我們無法想象一個世界除了食物和金錢，沒有達芬奇的畫、沒有牛頓的物理定律、沒有達爾文的進化論、沒有李白的詩、沒有貝多芬的交響曲......

當然，我們必須在酒足飯飽后才有心情去專注和享受的這個過程，精神愉悅的享受必須建立在物質豐富的基礎之上。

BMW M760Li在國內的報價是265.80萬元，以巨大的物質資源換來的是6.6L V12雙渦輪增壓發動機、610馬力、800牛頓·米，3.7秒破百和305km/h的極速。然而這些令人嘆為觀止的數字在現實生活中并沒有什么實用意義，特別是在限速嚴格的國內。但作為彰顯物質極大豐富的載體，BMW M760Li這些數據背后的含義是“極致的、最好的、最強大的”，這些字眼對于擁有它的人而言，無疑能轉化成情感層面的滿足，進而讓人感受到愉悅。

寶馬是德國在二戰后第一個推出V12頂級豪華轎車的品牌，而最新一代BMW M760Li是世界上最強、最快的V12大型豪華轎車。6.6升雙渦輪增壓V12發動機源自寶馬旗下的勞斯萊斯，被塞進7系的發動機艙時經過全面強化改進，從而提煉出610馬力和800牛頓·米的驚人動力。

數據夸張驚人，但享用610馬力帶給身體感觀刺激的過程非常簡單：駕駛模式選項調到Sport，關閉DSC并將變速器置于S擋，油門和剎車同時到底，等全液晶儀表上出現黑白方格旗時松開剎車踏板，3.7秒之后車速表進入三位數的世界，這點兒時間甚至還不夠我喘一口氣，因為據測算人呼吸一次平均用時為4.1秒。

不僅喘氣速度落敗，腎上腺素的分泌也沒追上車的加速。雙渦輪增壓V12發動機的魅力并非力量瞬間爆發，而是無時不刻深不見底的動力儲備，再經過xDrive全時四輪驅動分配轉化為高效且扎實的牽引力。起步瞬間不僅沒有絲毫輪胎打滑和唐突感，甚至還讓人覺得頗為舒適得體。但隨即而來一股厚重力道將腦袋緊緊按壓在頭枕上動彈不得，腎上腺素通達全身讓身體微微有些顫抖，待再回過神兒時發現車速早已破百。

BMW M760Li驚人的動力性能需要足夠出色的操控性能才能讓人安心享受這臺昂貴且強勁的座駕。在科羅拉多沙漠里的寶馬M專屬賽道上，只要掃過幾個彎就能察覺到全新一代7系各種高科技裝備為行駛性能帶來了諸多利益：輕而堅固的碳纖維內核鋁合金車體結構、全時四輪驅動、四輪主動轉向和主動式穩定桿以及強化的制動系統......

它們讓這臺龐大的轎車實現了寬容、順從的操控特性，在逼近極限狀態的時候亦極其可控。通過座椅和方向盤可以清楚的感知到汽車的運轉狀態，進而對它的操控能力產生足夠的信賴和安全感。目前能買到的大多數大型豪華轎車在賽道上都做不到這一點，但BMW M760Li是個例外。

值得一提的是，為了實現V12發動機與全時四驅系統的兼容，BMW M760Li采用了源自M車型的半干式油底殼技術。相比其它12缸發動機的四驅豪華轎車，BMW M760Li實現了更完美的前后配重平衡，這也就是為什么在賽道上M760Li無論是急加速、全力制動或被粗暴的扔進彎道，它都能保持四平八穩的姿態。車身的俯仰和側傾通過魔毯減震和主動調節的防傾桿得到有效抑制，更令人感到驚奇的是，M760Li在賽道上“越開越小”的體驗并不以犧牲舒適性為代價。

回到開放道路上的M760Li收斂了狂野的一面，在Comfort模式下它開起來甚至可以用溫婉來形容，動力輸出、減震隔音都回歸到傳統大型豪華車的狀態。但車頭對方向盤的響應之靈敏在大型豪華車上相當罕見，你可以把它開的非常順滑舒適，對后排賓客各種友好體貼，但不會讓你覺得自己的身份是專職司機，這是BMW M760Li和其它豪華車明顯的不同。

在限速嚴格的公路上，BMW M760Li很難找到讓它全力以赴的機會。這其實不是問題，花重金買7系旗艦的人可能永遠都不會把這車開上賽道，也不一定非把它的極限性能發揮出來。他們需要的是確信自己的車擁有這種無人能及的能力，以及在需要的時候可以隨時掌控和調遣這種能力。

所以為這臺車下訂單的理由根本不是幾秒破百帶給肉體的感觀刺激，它強勁的V12發動機、610馬力和800牛頓·米，這一切奢華的物質基礎背后，滿足的是一小群人“我只要最好的”、“我的必須比別人更好”的情感歸宿，而這種情感上被滿足的愉悅，也只有極其豐富的物質基礎才能實現。BMW M760Li價值不菲，但它提供的是普通規格車型上永遠得不到的滿足感。