后視鏡盲區警示系統雞肋嗎？

斯巴魯后方盲區監測預警系統

　　↑全新軒逸搭載了BSW變道盲區預警系統很讓人驚喜，要知道如福特、科魯茲等都是高配車型才會有。

　　↑沃爾沃XC60盲區警示的紅色警示燈設置在車內A柱內側上，駕駛員不需要費勁，紅色警示燈就在視野范圍內清晰看見。

　　銳界盲區監測對盲區內的車輛感應非常靈敏。

　　在并線的時候，你被盲區“坑”過嗎？明明你很專心開車，可是在進行變道或超車時，就是有那么一輛車突然“冒出來”，一個不小心就會來一次親密接觸。車天下君曾經做過一期非常測試，是關于后視鏡盲區的。事實上，在如今很多中高級車上，對于無法及時判斷側向來車的后視鏡，已經有了很好的解決方案——盲區警示／監測系統。車天下君這次為大家測試一下，有了它們，是不是真能毫無后顧之憂。

　　測試車輛：售價15萬～50萬元不等。后視鏡盲區監測／警示系統如今在很多車上都裝載，為了測試區別，選了不同價格的車型。

　　測試環境：分別選擇市區擁堵的低速區，以及時速可達100km/h以上的高速區域，看看盲區警示系統在不同車速下的靈敏度。

　　實測結果一：有聲無聲有講究

　　這一次我們主要測試的，是后視鏡盲區監測／警示系統。顧名思義，它主要是側向來車的檢測。

　　首先上場的是全新RAV4 2.5L尊貴版，測試很順利，在黃埔大道和華南快速路等不同道路測試時，該車型后視鏡盲區監控功能猶如一只靈敏的“小狗”，當其他車輛靠近它的時候，該側車外后視鏡上的指示燈會一直閃爍，以警示開車的人小心行駛。不過，無論靠得多近，甚至是嘗試輕打方向盤，做出強行并線動作，都沒有發出聲音，這讓車天下君略感遺憾。所幸，如果在盲區內有車輛時，即便是咱們打轉向燈想并線時，RAV4的車外后視鏡上的指示燈仍一直閃爍，提示駕駛員注意安全。不過，最終讓車天下君給RAV4盲區監測系統打高分的原因，是因為這個系統“激活”的車速要求不高，只要16km/h即可，就是在擁堵的黃埔大道上，它隨時給予提醒，如此一來，咱覺得它不出聲也是挺好的，不然會很吵。

　　測試車型當中，同樣不會吵的，還有雪鐵龍C4世嘉、福特銳界、雷克薩斯NX等車型，對盲區內的車輛感應非常靈敏，當我們駕駛車輛將要變換車道，而側后方雷達同時感應到有車輛進入后視鏡盲點區域時，外后視鏡上的指示燈就會閃爍，提醒駕駛者注意后車。

　　至于我們最后測試的奧德賽，雖然也采用了后視鏡黃色標識亮燈提醒，但如果駕駛者此時打開轉向燈仍欲強行并線，車輛還是會發出提示音。這點上，車天下君給他加一分。

　　實測結果二：“激活”車速不一樣

　　在測試當中，車天下君留意到，不同品牌設定的盲區警示“激活”車速的要求不盡相同。在被譽為“安全之車”的沃爾沃XC60上，車天下君再度體驗了一把“低速”（低于30km／h）也有盲區警示的好感，甚至于在車天下君要在盲區有車的情況下仍要并線，或者與側向車輛距離太近，沃爾沃XC60都會發出蜂鳴聲，并在中控臺的抬頭系統中，發出紅色警示。而且，沃爾沃XC60最讓車天下君倍感好感的是，盲區紅色警示燈設置在兩邊的車內A柱內側上，駕駛員不需要費勁，紅色警示燈就在視野范圍內清晰看見。類似這樣將紅色警示燈放在A柱上的，還有全新軒逸，在這樣一款10萬元的車子上，搭載了BSW變道盲區預警系統很讓人驚喜，要知道如福特、科魯茲等都是高配車型才會有。而且，軒逸這套系統的提示可謂“無處不在”，一經發現車輛進入盲區，BSW變道盲區預警系統就開始工作，通過儀表盤的TFT顯示屏、提示燈、提示音進行預警，能有效降低變道盲區碰撞風險。不過呢，以上這些提升好感度的安全警示效果，全新軒逸需要在車輛行駛速度＞32km/h時才會“激活”。

　　實測結果三：對人或非機動車未必有反應

　　多少距離內，盲區監測會起作用呢？車天下查閱了數據發現，RAV4盲區監測的監測區域，車尾部后方最遠3米范圍內，前方最遠1米范圍內，車側部則是0.5米到3.5米范圍內——這也是大部分測試車型中，對盲區監測范圍的限定。

　　譬如，我們在測試全新一代科魯茲配備側盲區智能警示系統中，發現它能精準探測車輛兩側3米及后方3米范圍的路況，超過3米外的基本無警示，這個系統同樣在邁銳寶上有所體現。

　　雖然前面說了一堆后視鏡盲區監測對側向車輛的監視很給力，但是車天下君還是發現，在車輛行駛時，這個系統對于騎著單車慢悠悠從車子旁邊路過、牽著小孩在車旁慢悠悠走過的各路行人，不一定都有警示反應。如車天下君多次駕駛沃爾沃XC60和福特銳界在廣州大道上最右側車道行駛，旁邊的單車和行人多次“擦肩而過”，而后視鏡盲區監測系統“全然無動靜”。這種現象在其他車上也發生了。

　　在咨詢了多位廠家技術人士后，車天下君才有所感悟，后視鏡的盲區監測／警示系統，不如說是“來車預警系統”，多是在雷達掃描的范圍加上了電腦對來車速度的識別，因此才對車輛有所感應，如果來車速度比本車快，就會有黃點閃爍提示注意。至于盲區內的單車、行人，普遍車速比駕駛車輛還慢，后視鏡上的感應系統自然無法起作用，這類盲區內的“物體”就需要依靠其他安全系統如行人來提醒。譬如有些車型上搭載的行人預警系統，就是將利用安裝在擋風玻璃上的攝像頭來識別行人、騎行者及其他道路使用者。

　　測試后記：不宜過度依賴

　　在測試后視鏡盲區時，車天下君隨機采訪了不少車主。車主居然有兩種意見：有一兩個剛提車的車主覺得，實在是個“雞肋”功能，然而很快被其他體驗過一段時間的車主“否定”了——非常實用，而且有依賴性。“已經成功提醒我，讓我避免了很多次并線危機了。”其中一位車主是這么說的。有車主甚至感嘆，這個功能常常是“頂配車型才有，太可惜了。應該成為標配才對。”不過，車天下君也發現，這個功能的出現，也讓很多車主養成了不喜歡打轉向燈的壞習慣，因為他們習慣性認為——沒有警示就意味著盲區無車，可以放心變道。當然，即便有了這項后視鏡盲區監測／警示功能，記者還是提醒各位車主，每次上車都要調好后視鏡，畢竟后視鏡盲區監測／警示功能只是輔助，只有你的“肉眼”和系統共同監視路況，才是最安全的駕駛方式。而且，要注意的是，變道時，一定要打轉向燈，建議最好等轉向燈亮3次以上才開始并道，因為這樣后車才有充分的準備時間！