中國(guó)自主品牌首次公開(kāi)挑戰(zhàn)校車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)碰撞安全測(cè)試

????北京12月4日電 (記者 閆曉虹)4日，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室，中國(guó)自主品牌客車(chē)首次公開(kāi)成功挑戰(zhàn)校車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)安全碰撞測(cè)試。

????據(jù)中國(guó)道路交通事故研究組織——中國(guó)交通事故深入研究(CIDAS)工作組的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：側(cè)面碰撞是客車(chē)事故中發(fā)生比例最高的事故形態(tài)，占比達(dá)34.2%，其重傷和死亡率也明顯高于其它事故形態(tài)。

????校車(chē)的安全問(wèn)題是當(dāng)前中國(guó)社會(huì)的關(guān)注重點(diǎn)之一；同時(shí)，隨著電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展與普及，有關(guān)電池的安全及穩(wěn)定性能也持續(xù)受到關(guān)注。為此，中國(guó)于2012年和2017年相繼出臺(tái)了《GB24406-2012專(zhuān)用校車(chē)學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》和《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，分別對(duì)校車(chē)和電動(dòng)客車(chē)的安全性提出了更高要求。

????據(jù)介紹，本次中國(guó)自主品牌少林客車(chē)的碰撞測(cè)試為實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，更貼近真實(shí)交通事故，并從約束系統(tǒng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)等多方面，進(jìn)行高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的考核，主要體現(xiàn)在：能量方面，本次試驗(yàn)由重量達(dá)2.8噸的校車(chē)替換了僅為0.95噸重的移動(dòng)臺(tái)車(chē)，碰撞總動(dòng)能增大為原來(lái)的約1.5倍；沖擊力方面，校車(chē)前端的強(qiáng)度和剛度都要比碰撞臺(tái)車(chē)大得多，其碰撞接觸面的沖擊力有顯著提升。此外，校車(chē)成員艙保持較好的完整性，車(chē)門(mén)正常開(kāi)啟，碰撞后無(wú)燃油泄漏等。(完)