工信部：智能網聯汽車跟美歐日發展有差距 在加快追趕

中新網1月30日電 工業和信息化部部長苗圩30日表示，從新能源汽車發展的情況來看，中國目前處在世界的前列，無論新能源汽車的產銷量還是從充電設施的建設普及程度來說，中國都處在前列。在智能網聯汽車方面，我們跟美歐日發展還有一定的差距，但是我們在加快追趕。

資料圖：苗圩。中新社記者金碩攝

國新辦30日上午舉行新聞發布會。工業和信息化部部長苗圩介紹2017年工業通信業發展情況，并答記者問。

有記者問：剛剛大家提了很多包括您的介紹也介紹了新能源汽車和智能網聯汽車，這兩個汽車是我們推動汽車產業轉型升級兩大突破口，您能否介紹一下在新能源汽車和智能網聯汽車中國在國際上處于一個什么水平？

苗圩回應稱，從新能源汽車發展的情況來看，中國目前處在世界的前列，無論新能源汽車的產銷量還是從充電設施的建設普及程度來說，中國都處在前列。去年我們產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。

二是技術水平明顯的提升。從2017年底達到的水平和2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。另外，現在一批領先的企業純電動汽車主流車型續航里程都可以達到300公里以上，這是與國際水平相當。

三是產業體系基本建立，新能源汽車的發展帶動作用明顯增強。從電池、電機、電控系統整個產業體系還是比較完整的，動力電池方面我們已經成為世界第一大動力電池的產國。

四是企業的競爭能力大幅度的提升，有四家企業進入了全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車的出口已經多達30多個國家和地區，部分電池電機企業已經為國際跨國汽車企業成功提供了產品，成為了它們的供應商。

五是充電基礎設施的建設在穩步推進。像北京、上海、深圳等城市建成了規模化的充電服務網絡，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國家電網公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇，我們叫“換道超車”。

苗圩稱，在智能網聯汽車方面，發展智能網聯汽車產業積極性在持續的高漲，包括汽車企業，也包括一些電子信息行業，還包括從事通信和互聯網行業企業。在關鍵技術的研發和自主產品的市場化方面，在產業鏈的布局、在測試示范方面也取得了積極的突破。在這方面，我們跟美歐日發展還有一定的差距，但是我們在加快追趕。

苗圩表示，從整車企業來看，我國大部分的主流乘車企業已經在部分量產的車型上前裝了L1級駕駛輔助系統，達到美國標準。部分企業計劃在2017年底到2018年初，在少數高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統，另外在L3、L4處在研發和實驗階段。

從車輛的關鍵技術來看，企業在前撞預警、車道線偏離預警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水平的產品。另外，商用車的自動緊急制動系統，即AEBS已經裝車應用，像毫米波雷達，激光雷達等核心的傳感器已經有比較成熟的技術儲備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實現。

從基礎支撐的技術上來看，我們在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術領域已經掌握了一定的國際話語權，制定了V2X數據交換交互標準，另外車企和通信企業聯合在封閉的區域和小范圍內開放的道路上進行了V2X的應用測試，另外基于北斗的高精度定位和地圖等技術都已經初具規模，所以智能網聯汽車測試評價體系已經基本構建。這就是我們發展的現狀。