消費市場有需求關鍵技術待突破 智能汽車駛入現實

　　近年來，我國智能汽車發展開始起步。業內專家認為，我國在智能汽車的基礎技術領域自主程度很高。但是只有整體的突破才能對汽車的發展起到支撐。長期的技術積累，大量的資本投入，才能形成有競爭力的技術，促進行業發展進步。

　　在1月28日落幕的2018北美國際汽車展上，不少車企都展示了在智能汽車領域的新技術。圖為關于自動駕駛和新能源汽車體驗區對媒體開放。 新華社記者 　汪 平攝

　　汽車里不再有方向盤，上車后設定好目的地即可自動抵達，汽車不再只是傳統的交通工具，而成為便捷的移動智能終端……智能汽車一步步給我們帶來驚喜和震撼，因為有了智能汽車，現在和未來，我們的出行生態正在并將持續發生顛覆性變化。

　　國家層面部署推動

　　在今年國家發改委的首場新聞發布會上，國家發改委政策研究室主任兼新聞發言人嚴鵬程透露，對于智能汽車等戰略性新興產業，國家政策層面將會制定總體戰略，并將給予多方面支持。

　　“我們將與有關部門、研究機構、重點企業、專家學者一道，共同研究制定智能汽車創新發展戰略，從國家層面對智能汽車發展進行全面、系統、長期的戰略部署和跨領域、跨產業、跨部門的統籌協調。”嚴鵬程說。

　　從國家層面推動，這無疑給智能汽車行業釋放了巨大利好。事實上，很多人都聽過智能汽車，但究竟什么叫智能汽車，與傳統汽車相比有哪些優勢，也許沒幾個人能說得準確。

　　在1月5日發改委發布的《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》中，把智能汽車定義為：通過搭載先進傳感器、控制器、執行器等裝置，運用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變的新一代汽車。智能汽車常被稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

　　國務院發展研究中心產業部研究室主任王曉明表示，當前，汽車行業進入了新的發展階段，行業內對智能汽車也形成了一些共識。不少國家都規劃出了自動駕駛汽車的發展路線圖，我們現在出臺相關文件，與國際是同步的。

　　“至于智能汽車能夠得到從國家層面的全面、系統、長期的戰略部署和跨領域、跨產業、跨部門的統籌協調，與它的行業特殊性有關。”王曉明表示，智能網聯汽車，涉及的關聯領域多，不只是機械和電子，它和通訊、車路聯網、車云聯網以及各種智能終端緊密聯系，已經不單純是一個交通工具。同時，智能汽車的產業空間巨大，對相關行業的帶動也大，世界各國都特別重視，在國家層面進行布局，符合產業未來發展的趨勢和特點。

　　合力突破關鍵技術

　　我國智能汽車發展已經起步。隨著我國汽車產業自主發展能力不斷增強，目前整車企業已有量產車型具有輔助駕駛功能，互聯網企業不斷發力自動駕駛操作系統，通信企業在車載通信系統和芯片等方面加大了研發力度并取得了可喜進展。百度Apollo開放平臺作為科技部重點推進的自動駕駛國家人工智能開放創新平臺，正在組建成自動駕駛“國家隊”。

　　然而，從行業未來的發展看，仍要正視我國智能汽車行業面臨的挑戰。王曉明表示，現在的產品大都還是研發和測試用產品。一些智能級別比較低的自動泊車技術，已經比較成熟，被不少企業采用，上汽和阿里也推出了互聯網汽車，但都還是行業導入期的產品，處于初級階段。

　　在工業和信息化部賽迪研究院互聯網研究所副所長陸峰看來，我國的智能汽車領域部分關鍵核心技術受制于人，產業鏈技術短板比較明顯，短期內很難有整體性突破；路網設施智能化程度不高，尤其是交通信息標識等很多領域都沒有完全規范化和標準化；法規標準、產品監管和信息安全體系框架都沒有及時跟上。

　　針對智能汽車的這些問題，嚴鵬程在發布會上表示，國家發改委正在以市場化運作模式，凝聚汽車制造骨干企業、信息通信領軍企業、互聯網龍頭企業、重點科研單位和高等院校、金融機構等多方力量，共同組建國家智能汽車創新發展平臺，形成發展合力，承擔戰略任務，保障戰略落地。

　　記者在采訪中了解到，國家發改委還將組織實施新一輪增強制造業核心競爭力3年行動計劃，提出突破智能汽車關鍵技術實現產業化的實施方案，聚焦車載芯片、自動駕駛控制系統等薄弱環節，統籌資金渠道，依托領軍企業，大力推進關鍵技術產業化。

　　“平臺是智能汽車發展最關鍵的核心載體。新一代技術下的體系，不是單純的車，是通過車網平臺形成一種多元的生態體系。而如何構架設計，變得非常重要和關鍵。”王曉明說。

　　“我的理解是要發揮國有企業的主體性，也要強化政府相關部門對平臺和相關主體的監管。通過這樣兩種方式保障平臺的安全，劃定政府和市場的邊界，同時在平臺做好開放。在開放的平臺，國營和民營、國內和國外，協同合作推動發展。”王曉明表示，戰略出臺后，3年行動計劃已經帶有規劃的作用。希望通過3年行動計劃，將基礎打得更牢，對產業發展進入快速發展期起到支撐。

　　市場助力實現目標

　　按照《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》提出的目標，到2020年新增車輛智能化比例達到50%，2025年新車基本實現智能化。

　　“現在市場上的主流產品已經具備了智能汽車的一些功能或者配置，如很多車已經具備L2自動駕駛功能和互聯網系統，并且具備這些功能的新車占比已經比較高了，從這個意義上來講，智能汽車的新車占比達到50%對車企來說，應該不是一個非常難達到的指標。”國家發改委《智能汽車創新發展戰略》編制組組長孔凡忠表示。

　　從調查數據來看，中國消費者也普遍對智能汽車更有興趣。全球領先的消費者洞察和市場研究機構J.D.Power(君迪)近日發布的“2018中國消費者智能互聯汽車認知調查”顯示，91%的受訪消費者未來購買新車時，將會優先考慮智能互聯汽車。

　　智能汽車的發展方向最終由市場來決定。目前種種跡象表明，智能汽車正在形成一股強勁潮流，即將洶涌而至。有業內人士分析指出，在這一波浪潮中，中國汽車并不會落后，如果能夠抓住機遇，很有可能實現超越。

　　對此，王曉明表示，我國在智能汽車的基礎技術領域，比如通信、地圖等，自主化程度很高。同時，人工智能、大數據等方面，阿里、百度和騰訊都有了非常強的技術積累，與國外相比絲毫不落后。目前，比較薄弱的仍是傳感器、算法和芯片領域。

　　多位業內人士表示，只有整體的突破才能對汽車的發展起到支撐作用。長期的技術積累，大量的資本投入，才能形成有競爭力的技術。智能汽車領域屬于新興產業，本身技術就需要進行試錯、迭代、反饋和優化，應在保證基礎安全的前提下，走開放合作的道路，加快發展。同時，在相關法律法規方面，應盡快完善，法律先行，否則產業將受到很大制約，發展也有較大的不確定性。（經濟日報·中國經濟網記者 劉 瑾）